Пожар на Japan Airlines, за да даде представа за най-новите производствени материали

Останките от самолета на Japan Airlines на летище Ханеда в Токио са удостоверение за силата на пламъка, който го погълна в понеделник вечерта, откакто се сблъска с по-малък аероплан.

За следователите и авиационни специалисти епизодът - и по какъв начин всичките 379 души на борда на полета на JAL са съумели да избягат - евентуално ще даде значима визия за актуалните материали, употребявани за построяването на доста самолети и най-хубавите способи за безвредна евакуация пасажери при незабавни случаи.

Катастрофата беше първата загуба на Airbus A350, модел, който влезе в употреба през 2015 година, и първото цялостно заличаване от пожар на пътнически аероплан, изработен най-вече от въглеродни нишки, материал, употребен от ден на ден в галактическото пространство.

„ JAL A350 е първата загуба на корпуса на композитен пътнически аероплан и първата от пожар “, означи Скот Хамилтън, началник на консултантския и новинарски уебсайт Leeham News. „ Разследващите ще извлекат всевъзможни поучения от случая с A350. “

Петима от шестимата души на борда на по-малък аероплан на японската брегова защита De Havilland Dash-8, който се сблъска със самолета JAL, починаха.

Въпреки че повода за случая и точната поредност от събития остават в развой на следствие от Японския съвет за сигурност на превоза, полицията и други публични организации, специалистите споделиха, че евакуацията на 367 пасажери и 12-членен екипаж от самолета JAL беше удивително.

Ранните индикации сочат, че интерком системата сред пилотската кабина и кабината се е развалила след конфликта, до момента в който единствено три от осемте изходни порти са били налични за евакуация поради пожара от външната страна на самолета.

„ Това беше добър резултат, само че сюжетът за евакуация беше висок риск “, сподели Ед Галеа, професор в университета Гринуич в Лондон, който е експерт по пожарна сигурност. Той означи, че носът също е накривен надолу, което затруднява потреблението на надуваемите пързалки.

„ При тези условия всяка секунда е от голяма важност “, добави той.

От актуалните самолети се изисква да потвърдят на регулаторните органи, че могат да изтеглят всички пасажери и екипаж в границите на 90 секунди, като употребяват половината от наличните изходи. Кабините на самолетите са проектирани да предотвратяват разпространяването на пламъците допустимо най-дълго.

„ Най-важната част, без значение дали самолетът е от алуминий или въглеродни нишки, е, че имате отбрана за доста, доста минути от външна топлота “, сподели Бьорн Ферм, авиационен инженер и анализатор в Leeham News. „ В този случай въглеродните нишки обезпечават тази топлинна отбрана. “

Еърбъс сподели, че композитните материали съставляват 53 % от въпросния модел, A350-900. Производителят на самолети сподели, че тестванията са посочили, че композитните структури оферират сходно равнище на огнеустойчивост като алуминия, който нормално се употребява в по-стари самолети.

Въпреки че композитните материали не са нови за галактическата промишленост, използването им се е нараснала доста в през последните години, защото и Airbus, и Boeing се концентрираха върху намаляването на тежестта и увеличението на горивната успеваемост.

Хамилтън от Leeham показва, че преди този момент е имало пожари на два Boeing 787 с сходни количества композитни материали.

През януари 2013 година батерия прегря и провокира пожар в аероплан JAL, паркиран на летище Бостън след полет от Токио. През юли същата година паркиран в Лондон Ethiopian 787 претърпя вреди от пожар, породени от късо съединяване в предавателя на спешния локатор. И двата самолета бяха съществено развалени, само че ремонтирани.

Авиационни специалисти споделиха, че изображенията на горящия JAL A350 демонстрират, че композитната конструкция наподобява устоя на топлината за дълго време.

Алуминият се топи при към 600 градуса по Целзий и макар че композитите ще горят при по-ниска температура, те реагират по друг метод на огън, сподели Емил Грийнхалг, професор по композитни материали в Imperial College в Лондон.

„ Докато материалът гори, целият запалителен материал образува овъглен слой .. [така] в последна сметка се оказвате с преграда против прогресирането на пожара. “

Разказите както на екипажа, по този начин и на пасажерите за това по какъв начин са се справили с евакуацията при такива взискателни условия също би трябвало да дават уроци за най-хубави практики и сигурност на летищата, споделиха специалисти.

Въпреки че всички в самолета на JAL оцеляха, Галеа от университета в Гринуич сложи под подозрение ефикасността на 90-секундните проби за евакуация, защото те постоянно нямаха огромна аналогия с произшествия в действителния живот. „ Наричам го пример, защото не споделя нищо за работата на самолета при положение на случай. “